摘要 针对西安地铁三号线北池头站的地域环境、站位布置等，对该地铁车站建筑设计进行了详尽分析，解决了在复杂站位环境下如何选取最优的建筑设计方案，做出合理的设计。实践证明，
摘要:针对西安地铁三号线北池头站的地域环境、站位布置等，对该地铁车站建筑设计进行了详尽分析，解决了在复杂站位环境下如何选取最优的建筑设计方案，做出合理的设计。实践证明，最优的建筑设计对合理布局车站出入口、调控车站客流及车站安全等方面有重要意义。
关键词:地铁，车站，建筑设计
西安市地铁三号线作为轨道交通线网的主骨架线路，贯穿国家级西安高新技术产业开发区、曲江新区、雁塔区、碑林区、新城区、未央区、浐灞生态园区、国际港务区四个开发区及四个行政区。先后通过了小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、浐灞生态园区等大型客流集散点和人口集中区，形成了主城区西南至东北方向的主要客流走廊。北池头车站位于西影路与西延路、曲江大道交汇口的东侧，沿西影路东西向布置，交汇口的西北侧是军事管理区、西安石油勘探仪器总厂家属院，西南侧是太阳食品集团公司，东北侧为华润万家超市，东南侧是乐游原广场、西安市第四十五中学和学校的家属院。周边规划为医疗、市政、居住用地。这座站点的设立是缓解城市道路供需矛盾，疏通大城市骨架，优化城市结构布局的重要站点。
1工程概况
车站位于西影路与西延路、曲江大道交汇口的东侧，沿西影路东西向布置。西影路道路宽度45m已按规划实施，西延路道路现状宽度38m，规划道路红线宽50m，曲江大道现状道路宽度60m，规划道路红线宽80m。本站由于受西影路方向DN1500的排水管和DN2000的给水管的影响，只能沿西影路的南侧设置。曾考虑设置跨路口的曲线站，但由于影响车站的控制性管线，埋深5.1m的DN2000的给水管无法改迁，使车站埋深加大，工程费用增加，故不采用该方案。为了减少车站西侧风道的长度，做了站位东移的方案，东移后的方案需要多拆除四十五中学大门东侧的一幢4层建筑，其优点是2号出入口可以朝向东设置。但是因为拆迁量过大，最后还是选择推荐方案进行下一步设计。
2车站规模
2.1车站客流及客流组织
根据总体初步设计技术要求，车站设计客流量，应根据本线远期设计年限超高峰小时的客流预测值确定。本站规模按2040年远期早高峰预测客流资料控制。远期预测客流见表1。
车站设计客流:预测客流×超高峰系数。
设计客流量为:(1154+1739+1036+1803)×1.26=7222人/h;
上车设计客流为:(1154+1036)×1.26=2759人/h;
下车设计客流为:(1739+1803)×1.26=4463人/h，车站客流主要分布在路口的东南和东北角。
进站客流通过地面出入口进入车站站厅层公共大厅的非付费区，经售检票后进入付费区，在付费区内选择不同的楼扶梯到达车站站台。出站客流与进站客流反向。
2.2车站建筑组成
车站由公共区和设备与管理用房区组成。公共区主要包括站台、站厅(售检票厅)、通道、出入口等;设备与管理用房区主要包括管理用房、设备用房、通风道及管道间等。
3车站总平面
3.1站位选址比较
1)站址环境。
北池头站站位设于西影路与西延路、曲江大道交汇口的东侧，沿西影路东西向布置。
站位路口西北侧是军事管理区、西安石油勘探仪器总厂家属院及沿街店铺;西南侧是已拆迁空地施工围挡;东北侧为华润万家超市及加油站;东南侧是乐游原广场、秦雅宾馆及西安市第四十五中学和学校的家属院。周边规划为居住、教育科研、市政等用地，以居住用地为主。
2)站位选择。
根据北池头站所处地段及周边建筑的特点，北池头站的车站站位主要受到以下因素控制:
a.从站间距的角度考虑:北池头距西侧的大雁塔北站约1.27km，距东侧的青龙寺站约1.78km。从站间距的角度考虑处在合理的范围内。
b.从客流吸引角度考虑:曲江大道是连接曲江新区的新建城市主干道;西影路是主城东南部主要的东西向客流走廊，沿线分布了众多的居住、教育科研、医疗、商贸金融用地，出行需求较大。站位设置于此有利于吸引客流。
c.路口东南侧乐游原广场:乐游原广场北临西影路，西邻曲江大道，占地面积约5500m2，是群众休闲的地方。车站盾构井吊出、附属风亭利用此处，施工场地条件较好。同时出入口设在此处，有利于吸引客流。
d.管线的影响因素:站位临近的交叉路口下管线密集，且制约管线迁改较为困难，而路口东侧偏南相对管线较少。
综合上述分析结果，并在与相关部门初步协调的基础上，北池头站站位设于西影路与西延路、曲江大道交汇口的东侧偏南，沿西影路东西向布置。
3)外部条件及协调情况。
a.车站施工期间对周边道路交通及人员出行有一定影响，需尽早与交通部门及相关建筑产权单位相互协调配合，尽可能将影响降到最低。
b.推荐方案需要拆迁西影路南侧西安市第四十五中学临街一幢4层楼房(拆迁总面积约1840m2)，在其拆迁空地上布置2号风亭组、车站疏散出入口，其拆迁需要尽早协调落实。
c.Ⅲ号出入口需要拆迁雁祥加油站及附设的房屋(拆迁总面积约1280m2)，其拆迁需要尽早协调落实。
4)与地面交通衔接情况。
该站的4个出入口能够与周边的公交站点方便的接驳，满足乘客方便地在地铁和公交之间进行换乘。
5)总平面布置。
综合前面站位的比选，北池头站将站位设于管线相对较少的交叉口东侧偏南，沿西影路东西向布置。车站为明挖地下双层独柱岛式车站。车站设4个出入口，均设置在西影路南北两侧。Ⅰ号出入口设在车站西端西影路南侧，平行于曲江大道设置。Ⅱ号出入口设在车站中部，由于受周边环境制约，出入口口部朝西开设;Ⅲ号出入口设在车站东端西影路北侧雁祥加油站所处位置，若拆迁有困难，此出入口作为预留;Ⅳ号出入口设在车站西端西影路北侧，考虑到出入口旁边就是华润万家超市，人流较大，在此出入口设置上下行扶梯，并预留与华润超市的接口。
根据车站功能要求和设备用房布置以及地面环境情况，车站设置2组风亭、1处冷却塔。
3.2车站建筑布置
1)站厅层功能分区。
北池头站为标准岛式站台车站，车站站厅层设在车站主体-1层，由公共区、设备及管理用房区两部分组成。站厅中部为公共区，两端为设备管理用房区。站厅层东端集中布置主要管理用房和部分设备用房，并为内部职工设置一部向下通往站台层的楼梯及一个直通室外的安全出口。因东端下层为站后存车线，故将此端风道布置在车站主体内，充分利用存车线上部开挖空间减少土方回填。站厅西端为设备用房小端，布置了环控机房、通风空调电控室、照明配电室及银行等。站厅中部为公共区，公共区分为付费区与非付费区。在付费区设置有3组扶梯、2部楼梯及1部无障碍电梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要。
在公共区西侧，南北两端分别设有Ⅰ号和Ⅳ号出入口，在公共区东侧，南北两端设有Ⅱ号和Ⅲ号出入口，此外，为满足消防疏散的需要，在车站东端设备区内设置了一组直通地面的消防通道。
2)集散厅布置及客流组织。
a.集散厅布置。本车站设置一个付费区，两个非付费区，非付费区之间设置联络通道，宽度为4.0m。车站付费区内设有3台扶梯、2部楼梯，另外还设有1部残疾人电梯。
b.客流组织。本站进出站客流主要以周边500m内居住、办公、商业的客流为主。站内乘客的基本流动大致可以分为三个部分:即候车部分(站台)、流动部分(楼梯、自动扶梯、电梯、通道等)、集散部分。为了使车站能够更好地满足功能需要，必须合理地安排以上三个部分，并且确保通畅的乘客流线指示设施。
在组织人流路线时，着重考虑了以下几点:
a.乘客流线与站内工作人员流线分开;
b.进站、出站客流路线尽量避免交叉和相互干扰;c.乘客购票、问讯及使用公共设施时均不妨碍客流通行。
3)站台层。
站台位于-2层，车站为10.5m单柱岛式站台，站台中部为公共区，有效站台长为118m。车站设屏蔽门系统。站台层东端主要布置了屏蔽门设备及控制室、公共卫生间、污水泵房、降压变电所、废水泵房等用房，最东端设置车站站后存车线。站台层西端设置了少量必须的设备用房及风室。
4)出入口通道。
根据本站的特点和客流量，进行了相应的地铁人行通道和地面出入口布置。车站设有4个出入口，均设置上下行扶梯，通道宽度均不小于5m。Ⅰ号出入口通道设在西影路南侧车站西端，通道长度为50.3m。Ⅱ号出入口通道设在车站中部，长度为25.9m;Ⅲ号出入口通道设在西影路北侧车站东端，通道长度为35.9m;Ⅳ号出入口通道设在西影路北侧西端，通道长度39.1m。考虑到出入口旁边就是华润万家超市，人流较大，在此预留与华润超市的接口。出入口地坪标高均比地面标高高出360mm左右，以防雨水倒灌。
5)风亭、冷却塔。
根据车站功能要求和设备用房布置以及地面环境情况，本站设置2组风亭。风亭均设置于西影路的南侧，1号风亭置于乐游原广场靠近路口处，设计为敞口低风亭，在风亭四周保证有约3m的绿化保护范围。2号风亭考虑拆除道路南侧西安市第四十五中学临街一幢4层楼房，在其拆迁空地上布置2号风亭组，设置为高风亭，以减少占地并满足环评要求。冷却塔设置在2号风亭处。
6)车站无障碍设计。
为方便残疾人乘坐地铁，在Ⅰ号出入口设置了残疾人电梯，可方便到达站厅层，同时在站厅层中部设置了1部站厅至站台的垂直电梯。在车站出入口、通道、楼梯、站厅及站台设盲人诱导线;车站站台层公共卫生间附近设置有符合相关规范、标准的无障碍专用厕所1处。
4结语
地铁车站建筑设计是每一座地铁设计中非常关键的环节，是牵涉各项专业最多的综合性设计，在车站的地铁建设过程中起着关键的作用。西安地铁三号线北池头站车站建筑设计正是因为秉承着严谨、规范的理念，保障了车站的建设。
参考文献:
[1]张鹏，林迪，申健.西安地铁二号线钟楼站通风空调系统设计[J].隧道建设，2013(5):36.
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