摘要 交通系统本质上是一个复杂的动态系统，在对其展开分析的过程中首先要认识到道路上发生的多种交通安全事故都是多种因素叠加的结果。只有从交通组成和交通量两个方面进行深入地
交通系统本质上是一个复杂的动态系统，在对其展开分析的过程中首先要认识到道路上发生的多种交通安全事故都是多种因素叠加的结果。只有从交通组成和交通量两个方面进行深入地分析，才能够认识到发生交通事故的根本原因。城市道路在长期使用后必然会出现各种各样的问题，为保证城市道路的通行能力，就必须要对道路进行适当的维护和保养，因此城市道路中的施工现象无法有效的避免。但是道路施工的过程会给周边的环境带来诸多的影响，如何尽可能降低道路施工带来的负面影响是一个重要的管理问题。在道路施工的过程中，首先应尽可能减小施工对交通造成的影响;其次要尽可能降低道路施工给正常的行车驾驶人带来的风险。现阶段在进行道路施工的过程中，施工路段的车速会显著降低，道路的通行能力明显下降，其他未施工路段则几乎不会受到影响。当道路的施工区域占据了部分道路时，驾驶人在经过施工路段时不得不进行变道，这一行为会导致其他车道的车速变缓，进而出现一定的拥堵现象。在这种情况下极易发生车辆之间的擦挂、轻微碰撞等事故，进而对道路的行车安全造成了较大的影响。因此，在进行道路施工过程中应该对驶入施工道路的车辆进行降速要求，并采取有效的减速措施，使车辆低速驶过施工路段。对施工期间的安全问题进行全面的分析进而采取科学的措施，能够降低道路施工对交通安全产生的负面影响，显著地提升道路施工的管理水平。
1城市道路施工区概述
1.1道路施工区的定义
在进行道路施工的过程中，为有效保证施工人员以及各种类型设备的安全，对部分道路进行维修的区域称之为道路施工区。这一区域在城市道路维护的过程中发挥着非常重要的作用。国内外的研究人员在对施工区组成这一问题进行深入研究后，将道路施工区域划分为4个部分，如图1所示。依次分别是预警区、过渡区、活动区及终止区。
1.2道路施工区域的分类
现阶段在进行道路施工过程中，将施工区划分为2种类型:全封闭施工区域和半封闭施工区域。全封闭施工区域是指一整条车道都被完全占用;而半封闭则是指只占用车道的一部分。在实际施工过程中，半封闭施工区域又可划分为占用一个方向全部车道进行施工和占用一个方向部分车道进行施工。在占用一个方向全部车道进行施工时，施工侧车辆借用对向的车道实现通行，整体上的通行方式为半幅路双向通车。在这种运行状态下道路的交通状况异常复杂，因此需要借助一定的交通管制措施进行实现对交通安全的有效控制。
1.3道路施工区特征
若道路施工区存在，其必将对道路的正常运行情况产生较大的负面影响，使施工区域路段的通行能力显著降低;若施工路段上游来车较多，将导致严重的交通拥堵情况出现(如图1)。因此在道路施工作业时需要在施工区域的上方和下方都设置一定的标志，告知前方路段施工，引导驾驶人员绕道通行，进而有效降低可能出现的交通拥堵现象。
2城市道路施工的交通安全现状与问题
2.1道路施工交通安全现状
改革开放以来，我国民众的经济收入逐步提升，汽车保有量也得到了显著的提升，由此对城市道路等基础设施也提出了更高的要求。现阶段我国大部分城市在行车的高峰时间段都存在着较为严重的堵车现象，这种交通拥堵的现象大大增加了交通事故发生的概率。近年来，尽管我国交通事故致死率在逐步的降低，但是每年还是有许多人因为交通事故而死亡。根据相关部门发布的分析报告，造成交通事故的原因主要有:道路的规划和建设不合理;因各种原因导致的道路交通堵塞;车辆存在安全隐患;车联驾驶人员的技术水平过低。
2.2道路施工过程中存在的安全问题
1)城市在进行道路施工过程中不可避免地将占用一部分车道，由此导致了道路的通行能力降低，相关路段的拥堵情况加剧，大大提升了发生安全事故的概率。在道路施工的过程中必然要使用到各种类型的设备和大量的原材料，设备和原材料的堆积进一步侵占了道路的空间。在使用设备和堆放的原材料可能会影响驾驶人员的视野，以及影响车辆的性能，由此加剧了道路施工带来的负面影响。2)在道路施工过程中部分施工队伍对安全工作不够重视，未设置完善的安全保护设施，未严格按照相关的要求进行作业，导致保证道路施工安全的各项规章制度未切实地发挥作用，容易出现因施工而导致的安全事故。此外，施工队伍在进行道路施工过程中未针对施工现场环境采取相应的安全保护措施，进而导致了交通安全事故。3)施工技术和施工管理存在问题。技术人员在施工之前对施工区域的现场环境缺乏深入全面的了解，进而导致了制定的施工方案缺乏针对性，无法有效地执行，极大地延长了施工周期;部分施工技术较落后，无法快速高效地完成道路的施工任务;施工管理人员在管理过程中缺乏策略，未积极采取有效措施，提升道路施工的效率，对施工过程中的安全问题不重视等。
3道路施工中交通影响因素
3.1宏观方面的影响因素
1)由于我国部分城市形成历史长，基础设施建设较为薄弱，随着我国汽车保有量的迅速提升，基础设施承载力不足的问题凸显，道路施工进一步显现了这一问题。2)我国城市化进程迅速加快，部分人群未养成良好的城市生活、交通习惯。社会群体对交通规则的理解较差，在驾驶车辆面对复杂路段时处理能力有限。此外，汽车在我国普及的时间较短，导致我国尚未形成驾驶文化，各种违章违规现象屡见不鲜。3)道路施工的法律规章制度不够健全。目前我国交通法整体上不健全，未对道路施工过程中占用道路情况下，车辆的通行做有效的规范，导致司机在遭遇到道路施工情况时缺乏有效的行为指导，挤占车道，造成了较大的交通安全隐患。4)道路建设规划不科学。理论上城市中的主要路段应该设置为多车道，但是受限于发展过程中的诸多因素，导致现阶段大部分城市的道路规划都缺乏科学性，在道路施工的过程中无法借助道路规避存在的安全隐患。
3.2微观方面的影响因素
1)机动车驾驶人。主要指个体的驾驶技术存在一定的差异，且在面对复杂的路况时存在心理认知上的差异。部分驾驶员在面对较为复杂的路况时会出现较为严重的心理压力，无法及时正确地驾驶车辆进而导致安全事故的发生。此外，在道路施工拥挤路段，更容易因为驾驶技术限制导致出现车辆之间的摩擦和轻微碰撞问题。2)非机动车驾驶人。这部分人群主要指行人和借助其他代步工具的人群。现阶段我国城市中的代步工具类型繁多，相关的法律制度和交通制度未对其交通行为作出明确的规范，导致了部分人员肆意违反交通规则，随意在道路上行驶，进而导致了交通安全事故。3)车辆。车辆中的各个系统功能是否能够发挥作用，对于保证行车安全有着非常重要的意义。驾驶人在驾驶汽车之前，应对汽车展开全面有效的检查，进而保证汽车的完好性。4)道路环境。又可以具体地细分为道路条件和交通条件，一般情况下道路条件和交通条件越好则交通安全性越高。
4城市道路施工交通安全的控制对策
4.1交通安全的控制原则与方法
对于城市道路施工路段交通安全的控制主要有以下几个原则:确保施工的工程能够顺利进行;将居民的出行作为优先考虑;操作性与科学性相结合;交通及工程结合进行;考虑道路的特殊性与普遍性;灵活施工以及道路的稳定性等。这样综合了经济、交通、视觉景观等多方面的考虑，将施工路段对交通的影响降到最低，保证安全可行。
4.2施工期间的交通组织方法
交通组织方法是把各个级别的道路所组成的“区域路网”作为一个不断运行的“有机的整体”的组织方法。首先要统筹安排整个施工项目，然后优化交通组织方案。具体的方法有探索原有道路资源的交通潜力，使路段流量和通行能力匹配;在施工区预留行人通道;组织好施工区域主要建筑对外的交通;减少原有构筑物的移动;设置完善的边线和标志。
参考文献:
[1]戴忧华，郭忠印，孔令旗，等.城市道路施工交通安全评价研究[J].交通信息与安全，2019(4):92-96.
[2]蒋明芳.拉萨市城市道路施工的交通安全分析与评价[J].西藏大学学报(自然科学版)，2013(2):124-127.
《谈城市道路施工期间交通安全管理》来源：《技术与市场》，作者：刘涵
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