摘要 漳村煤矿始建于1958年，由于开采年代长，井下巷道众多，通风系统比较复杂，通风设施分布比较广泛，局部区域比较集中。漳村矿辅助运输系统主要以单轨吊运输为主，单轨吊运输线路
漳村煤矿始建于1958年，由于开采年代长，井下巷道众多，通风系统比较复杂，通风设施分布比较广泛，局部区域比较集中。漳村矿辅助运输系统主要以单轨吊运输为主，单轨吊运输线路通达井下绝大多数地点。因此井下通风系统和运输系统在交叉或重叠地点非常多。在单轨吊运输过程中，时常发生单轨吊撞坏风门的事故，给全矿的通风安全带来极大的安全隐患。
1存在的问题
单轨吊日常作业中因司机视线不良、注意力不集中、配合失误等原因导致巷道内风门被撞坏事故时常发生，且事故发生后应急处理十分困难，需要重新制作风门、下运材料、重新构筑施工，耗时费力，严重影响矿井安全生产。为避免此类事故的发生，长期以来主要采用加强司机安全教育规范操作行为的方式进行防范，然而效果并不理想，单轨吊撞风门事故仍无法完全杜绝，急需应用技术手段进行解决。无论司机怎样操作，单轨吊都无法撞击到风门，从而有效保障通风设施的安全使用。
2阻车保护装置的设计及应用
针对上述问题，本文设计了风门防撞联动阻车装置，即在风门两侧3～5m处吊轨上各安装一套风门防撞联动阻车装置，每套阻车装置由两个阻车机构、两个支撑座、支撑插销、定滑轮和钢丝绳组成。阻车机构采用11号矿工钢制成(见图1)，外侧上端中部焊接有40mm扁钢制作的侧耳，侧耳端部有D28mm圆孔;阻车机构内侧的上部和下部分别设有1个凹槽，以供单轨吊轨道穿过;阻车机构内侧顶端焊接有用20mm厚钢板制作的吊耳，吊耳中部有D28mm圆孔。支撑座采用30mm厚钢板制作，宽和高分别为130mm和70mm，中部距离底边100mm有D28mm圆孔。支撑销D27.5mm，长度190mm。安装方法如图2所示，两个支撑座分别焊接单轨吊轨道顶面阻车机构两侧，支撑销穿过支撑座中部圆孔、衬套及阻车机构吊耳圆孔将阻车机构安装在单轨吊轨道上。下面结合图3对本阻车装置动作过程进行说明。定滑轮1安设于巷道顶部，钢丝绳2的上端绕过定滑轮与煤矿风门连接，钢丝绳的下端分成两股分别与两个阻车机构的侧耳4连接。图3阻车装置动作示意当风门打开时，风门拉动钢丝绳向左运动，钢丝绳通过定滑轮1变向向上拉动阻车机构侧耳4，使阻车机构6围绕支撑销3向上张开，如图中虚线位置，单轨吊轨道5开放，单轨吊通行;风门关闭时，钢丝绳向右移动，阻车机构6在自身重力作用下自动下落闭合，阻止单轨吊通行，起到对风门的保护作用。当单轨吊在风门没有打开的情况下靠近风门时，会直接撞到阻车机构，以达到防止单轨吊直接撞到风门上，从而避免单轨吊撞坏风门。
3结语
煤矿用风门防撞联动阻车保护装置已经在漳村煤矿使用近两年，各项性能指标满足设计要求，作用得到了充分的验证。该装置的成功应用进一步增强了辅助运输及通风系统的安全性和可靠性，对促进构筑本安型运输系统具有较强的推广价值。
《煤矿用风门防撞联动阻车保护装置设计应用》来源：《煤》，作者：王韫中
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