摘要 社会的发展与进步，人们生活水平的不断提高，都与交通运输行业的发展息息相关，想要实现交通运输行业的健康发展，就必须要对公路桥梁工程的建设工作高度重视。高速公路桥梁作
社会的发展与进步，人们生活水平的不断提高，都与交通运输行业的发展息息相关，想要实现交通运输行业的健康发展，就必须要对公路桥梁工程的建设工作高度重视。高速公路桥梁作为交通运输工程的重要组成部分，其建设质量越来越被人们所关注，因此，在进行施工建设的过程中，就需要对施工技术进行有效的分析和应用，不断提高工程建设的整体质量。
1 盖梁技术概述
盖梁又可以成为帽梁，通常情况下位于桥墩的顶端位置，是混凝土的主要承受力构件，属于桥梁的内顶端结构。如果在对墩柱的顶部盖梁进行现浇的过程中，其施工建设的质量和效率，不仅受混凝土配合比和浇灌方式的影响，同时还与支架应用的合理性息息相关。在对支架进行选择以后，需要做好模板的稳固工作，尤其是要对缝隙的对接问题进行重视，确保对接口的顺直，只有这样才能够对混凝土自身重量和施工的载重进行承受。在实际的施工过程中，相关施工人员需要在对作业安全进行保证的前提下进行桥梁的施工建设，以此来实现对施工人员安全和工程建设质量的双重满足，避免出现模板渗浆和胀破问题所带来的施工质量问题。以某高速公路盖梁为例，盖梁结构图如下图 1 所示。
2 盖梁支架设计
2.1 支架计算要点分析在进行支架设计的过程中，必须要对相关荷载问题进行分析，只有这样才能确保工程建设的安全，提高工程建设的整体质量。主要的计算要点可以从以下几个方面进行分析。
2.1.1 纵横梁计算由于大多数模板与支架下的设计计算差异性不大，因此就可以将纵横梁作为简支梁来计算。在设计计算的过程中，首先需要对组件的类型进行选择，比如说可以选用方木、工字钢等，之后再根据最小剪力或者是最大弯矩数据，来对施工的截面和型号组件进行选择，最终能够对组件的抗剪强度、弯曲强度和挠度进行有效验算。
2.1.2 自落地支柱计算 可以将自落地支柱作为桥梁两端的简支受压组件进行计算。首先，需要对钢管、型钢、门式架等组件类型进行选择;之后再以轴力最大数据为依据，来计算组件截面和型号;最后，需要验算抗压稳定性和水平联系杆之间的距离，对水平联系杆的数量进行确定，并以建筑所需要的缆风绳、扫地杆、剪刀撑作为依据进行相关设计。
2.2 盖梁盘扣式支架设计
2.2.1 结构参数盖梁支架采用盘扣式支架，支架设计参数如下：支架立杆：纵距 0.9m，横距 0.9m、1.2m、1.5m，步距 0.6m、0.9m、1.5m，立杆规格φ60×3.2mm，Q345 材质。支架横杆：横杆规格φ48×3.0mm，Q345 材质。竖向斜杆：斜杆规格φ42×2.5mm，Q235 材质。可调托撑：可调底座和 U 型顶托规格φ48×53.0mm，Q235 材质。立柱基础采用 C20 混凝土基础下换填 30cm 厚片石。支架外围四面每层均应设置竖向斜杆，每隔 5 步设置 1 层水平剪刀撑。承重支架外围设盘扣式脚手架，脚手架纵距 1.5m，横距 1.8m。
盖梁盘扣式支架结构图如下图 2 所示。
2.2.2 荷载组合及计算工况钢筋混凝土自重：26kN/m3;人员及小型机具荷载：2.5kPa;振捣混凝土荷载：2.0kPa;倾倒混凝土荷载：2.0kPa;大型钢模板荷载：1.5kPa。根据承载能力极限状态验算盘扣式钢管支架结构强度，根据正常使用极限状态验算盘扣式钢管支架结构刚度。对以上荷载进行效应组合，恒荷载荷载分项系数为 1.2，活荷载荷载分项系数为 1.4。 ⑴荷载组合 ①钢筋混凝土自重+施工、人群机具+振捣混凝土荷载+倾倒混凝土荷载+ 钢模板荷载+动力附加系数(强度计算); ②钢筋混凝土自重(刚度计算)。 ⑵计算工况盖梁混凝土高度方向上浇筑、振捣完为最不利计算工况。
3 高速公路桥梁工程主要的现浇盖梁支架施工技术
3.1 测量放样和地基处理施工首先，需要对墩柱的顶面进行测量放样，对盖梁轴线和高程等放样数据需要进行反复的核对，确认无误后可以向监理工程师进行报告。想要对测量放样结果的准确性予以保证，就需要对混凝土保护层的厚度进行充分的考虑，并在模板上进行柱钢筋位置的准确标注，最后向监理工程师进行放样数据和原始记录的报告。在进行自落地支柱施工开始之前，需要做好钢管、型钢、门式架等构件类型的初选工作，在以轴力最大值为依据，对构件的型号进行选择，并对截面的尺寸进行确定，同时做好扫地杆、剪力撑、抛撑间距以及缆风绳等的施工的控制工作。在进行盖梁支架搭设之前，需要做好地基的硬化处理，对支柱的稳定性进行保证。在进行盖梁下方施工范围内的地基处理工作时，需要对盖梁底模、支架、方木和底垫块的厚度尺寸进行考虑，对基础顶面的高程进行确定，在表面杂物彻底清除以后便可以进行软弱地基的夯实和换填。
3.2 支架的搭设和底模的安装地基处理完成后需要进行混凝土垫块和枕木的铺设，并在枕木上进行盘扣支架的搭设，对底托和顶托进行调整，运用架设工字钢的方法来减少变形和下沉问题的发生，支架搭设完成后还需要进行认真的检查，保证承重部位的牢固。盖梁的侧模和底模都需要采用钢模，同时钢模版的强度、刚度、稳定性必须要满足相关要求，在进行模板吊装的过程中需要设置缆风绳，避免模板摆动与钢筋发生碰撞。在工字钢的顶部进行双层方木和木楔的铺设，与砂桶相配合进行 盖梁底模高程的调整。在墩柱和底模集合的位置粘贴 5mm 的海绵条，并用水泥净浆堵缝和找平，以测量高程为主要依据进行墩顶的凿毛处理。依据测量放样的桩中心点进行钢筋骨架位置和盖梁端头模板底部位置的确定，最后，在进行模板的打磨和安装过程中，应该对脱模剂进行合理的运用，确保能够顺利拆模。
3.3 钢筋的绑扎安装
3.3.1 钢筋的吊装在对钢筋进行加工的过程中，必须以图纸的设计要求为依据进行下料，支座完成后需要以施工进度为要求，将钢筋运输到施工现场并且进行规范的成型绑扎。在进行钢筋加工的过程中，需要做好盖梁焊接接头的均匀布设，同时以相关规范要求为依据，做好盖梁预埋件和预应力管道的布置工作，在绑扎完成以后，需要进行多点吊装，并且还要确保盖梁钢筋骨架吊装的过程中不能出现变形，骨架的就位不能出现偏差，按照梅花桩进行钢筋保护层垫块的设置，保证钢筋保护层的厚度能够满足相关规范标准。
3.3.2 钢筋的绑扎在拼装台完成钢筋骨架拼焊以后，其余的钢筋半成品加工完成后需要吊装到底模支架位置进行绑扎，之后再进行波纹管的安放和定位，严格按照相关要求进行钢筋保护层垫块的放置。
3.4 模板的拆除施工盖梁混凝土浇筑完成以后，混凝土结构强度达到 2.5MPa 以上并且表面和棱角位置不受模板拆除影响后，就可以将盖梁侧模进行拆除。在混凝土强度达到了规定强度，并且预应力张拉满足相关要求以后就可以将底模进行拆除，同时还需要按照要求进行相关审批文件的填写工作，通过审核以后才能进项拆除。
4 提高梁现浇盖梁支架施工主梁的主要控制措施
4.1 对施工安全予以保障
4.1.1 在进行钢材质盖板运输的过程中，通常都是在不影响施工道路的情况下才进行这些材料的运输，将路面和一些路口拐弯处的障碍进行清除，另外每一辆运输车都需要跟随一台吊车。其次，装车人员可以利用钢丝绳、倒链等相关的设备对材料进行固定，保证运输过程中不会出现材料跌落的情况。最后，在对运输线路进行选择的过程中，应该尽量选用平坦、畅通的线路，减少坑洼颠簸造成材料掉落。
4.1.2 钢材质盖板翻身过程中需要对下列问题进行注意：首先，要做好吊耳受力数据的复核计算工作;其次，要对盖梁翻身速度进行控制，避免因为速度过快而产生比较大的冲击力。
4.1.3 钢材质盖梁主要的安全监控需要渗透到吊装的各个阶段，因此，在吊装前就必须要做好下检查工作：首先，需要对支腿的承载能力进行检测，并做好加固处理;其次，要对捆绑盖梁的钢丝绳状态进行检查;再次，对汽车吊的维护记录进行检查;最后，做好各个焊接位置质量的检查工作。在进行吊装的过程中，需要做好以下的检查工作：首先，要在相关人员思想中强化责任制的地位，将责任制的作用进行最大化发挥，其次，要对吊装盖梁的高度进行严格的控制，避免与其他物体产生碰撞;再次，在汽车吊的过程中，需要配备对讲机，既能保证信息实现互通，在意外情况发生的事故还能够及时提醒其他人员;最后，要对改良的形变情况进行实时监测，确保能够满足相关设计要求。
4.2 做好突发事故的应急处理工作在进行高速公路建设的过程中，经常会遇到各种各样的突发情况，因此相关人员就需要有针对性的进行分析，并指定合理的检查和改善措施。比如说在进行桥梁高处施工的过程中可能会存在坠落危险，出现这种问题的主要原因主要是由于防护不到位或者是高空施工中出现了不合理的行为等。这时施工企业就应该做好施工人员的定期安全教育宣传和安全技能的培训工作，提高施工人员的安全意识。进行高空作业的施工人员必须要佩戴整齐全套的安全护具，同时还需要的进行桥梁防护栏的设置，减少坠落事故发生的概率。
5 结束语
总之，高速公路桥梁建设是我国重要的交通工程设施，在这一过程中对现浇盖梁支架施工技术的应用的越来越广泛，并且支架的应用水平还会对整体施工质量产生影响。因此，在具体的施工过程中，就需要根据工程建设的情况，对支架类型进行合理的选择和运用，促进现浇盖梁支架的施工作业的顺利进行，提高高速公路桥梁的建设质量。
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《高速公路桥梁现浇盖梁支架施工技术》来源：《四川水泥》，作者：陈 辉
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