摘要 一、路基土方填筑及压实概述 道路路基的施工具有范围广、工程量大等特点，且施工期间的扰动性较强，会收到干扰因素较多，现状土体结构易转变为松散状态，导致其缺乏稳定性。对
一、路基土方填筑及压实概述
道路路基的施工具有范围广、工程量大等特点，且施工期间的扰动性较强，会收到干扰因素较多，现状土体结构易转变为松散状态，导致其缺乏稳定性。对此，需合理选用填筑材料，并加强填筑后的压实作业。在道路路基施工中，砂石、碎石类土、粘性土等均是较合适的填筑材料。对此，要以粘性土为例，在使用时需加强对含水量的控制，因为偏高或偏低均会影响路基土方的施工质量。在土方填筑阶段，可根据实际情况采取分层平铺或竖向填筑的方法。材料方面，若某段路基填筑施工中使用到多类材料，需避免混用于一层的情况，且上层以透水性较小的填料较为合适，下层则可以选用透水性相对较大的填料。根据施工要求准备填料，提前运输至现场，用方格网法卸料，并由推土机摊平。经摊铺作业后，检测填料的含水量，若满足要求，则利用平地机整平，使其具有平整性。为提高路基的稳定性，还需组织压实作业，利用特定的机械设备压实，以减小填料间的空隙量，改善填料组合状态，提高密实性。
二、道路路基土方填筑压实施工技术要点
1.填筑施工(1)测量导线、中线一级水准点的复测为重点工作内容。在中线复测时，需根据要求精准布设临时水准基点标高、加桩地面的标高。施工时，定期检查路基下方分布的各管网路线，加强防护，以免出现损伤或是其它异常状况。(2)路基土方施工路基土方施工的关键内容在于填方路基施工，需重视对方法的选择与应用，主要做如下分析：分层填筑。逐层依次填筑，在本层的填筑和压实工作均落实到位且质量满足要求后，方可组织后一层的填压作业。避免盲目压实的情况，需提前检测土方的含水量，满足要求后方可正式碾压。干密度试验标定。考虑各类土质，针对性地组织干密度标定工作，通过量化分析的方式对土质特性做出判断。分段施工。遵循“分段依次施工”的原则，在纵向搭接时，若两段所形成的交接部位的填筑时间有所不同，则需按1∶1坡分层留台阶;若两处同步施工，需保证两者可交叠衔接，所形成的搭接长度至少需达到2m，否则易出现路基不均匀沉降现象，随之影响路面的平整度。若现场存在较明显的地下水影响，可以在路堤的底部填适量的砂石或是其它的固化材料，由此形成水稳基层。此外，还需加强对松铺厚度、碾压遍数、路堤几何尺寸、坡度等指标的控制。在路堤填土施工中，每侧宽度需略超过设计值30cm，以免出现道路两侧失稳的情况。压实阶段，采取先两侧后中间的方法，遵循“先慢后快、先轻后重”的基本原则，按规范形成路拱。操作者合理控制压实设备的运行速度，匀速、缓慢地行驶，期间不可出现随意大幅度提速以及急刹车等异常驾驶行为，否则填料易推移，随之影响路基的施工质量。2.压实施工(1)振动压实法根据施工要求配备振动压实机，启用该装置，在振动作用下，使土颗粒由松散状逐步转变为紧密的状态，从而构成稳定的结构。随着制造工艺水平的提高，现阶段的压实机械类型丰富。其中，振动碾是一种应用较为广泛的压实机械，其具备振动和碾压的双重功能，相比于一般的平碾而言，功效可提高1～2倍，节省动力约30%。振动压实法的适用范围较广，在碎石类土、杂填土等地基中均具有可行性。(2)压实施工在正式碾压前，要组织试验，以确定合适的碾压施工工艺，如压实度、层厚、含水量等，形成一套具有可行性的施工控制方案。压实施工时，应优先处理路基的两侧，再逐步转向中间区域，前期慢速、后期适当加快速度，前期弱振、后期强振，从而富有秩序性地完成压实作业，并保证填筑料具有足够的稳定性。(3)压实度的控制在压实度的控制工作开展前，需明确主要的影响因素，以便对其采取针对性的控制措施，如压路机吨位、型号、碾压遍数等。由于压实方法会直接给最终的压实效果带来显著影响，因此需根据实际施工情况合理优化压实方法;填土表面平整度是关键的控制对象，会对压实均匀性带来明显影响，若表面缺乏平整性，直接压实时则易出现局部凹陷等问题。对此，在压实前需检测填土表面的平整度，若偏离设计要求则及时处理，以便快速压实。
三、道路路基土方填筑压实的关键控制措施
施工机械的合理选型。运输设备、平地机等均是重要的施工机械。其中，平地机较关键，其性能以及操作方法均会影响最终的施工质量，如路基的平整度、填筑厚度等，因此需提前做好规划，合理配备施工机械。除了确保单台施工机械可正常运行外，还需重视施工机械间的协调问题，使其协同作业，以充分彰显出施工机械的生产力优势。试验及工艺的确定。为给正式施工提供可靠的参数指导，需在填筑施工前选取具有代表性的路段，于该处组织试验，确定合适的施工工艺参数，如碾压遍数、摊铺厚度等，并从施工质量、施工效率等方面做对比分析，选定综合效益较佳的施工方案，将其用于正式施工中。配套排水设施。路基填筑和压实作业均对水较为敏感，因此在土方填筑施工前，就要根据实际情况合理修筑排水设施。通常来说，横坡排水沟以4%为宜，泄水槽的布设间距约40m，还需在路基的两侧修筑土埂，进而利用该设施达到拦水防护的效果来从根本上规避水损害问题。此外，还需加强对填料含水量的控制并将其稳定在许可范围内，若偏高则容易加剧路基的下沉问题，偏低则不利于压实，严重时还将影响路基整体结构的稳定性，造成大范围不良影响。
四、结语
综上所述，在道路路基施工中，土方填筑和压实为重点内容，同时两个环节的施工质量也将对路基乃至道路整体的施工品质以及运行水平带来显著的影响。作为施工单位，需要深入分析土方填筑以及压实技术，根据实际情况合理选择细分的技术形式，在项目初期便做好部署，配备施工材料、施工机械，由专员参与，施工期间加强控制，将路基的填筑和压实工作落实到位，以切实提高路基的施工质量。
《土方填筑压实施工工艺在道路路基工程中的应用》来源：《中华建设》，作者：秦学斌 武刚 潘俊涛
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