摘要 1民航无线电干扰特点 (1)干扰范围广通过对近几年甘肃省民航无线电通信干扰案例的分析，我们发现几乎所有的民航干扰源均来自地面，干扰信号由地表向空中辐射，在没有阻挡的情况
1民航无线电干扰特点
(1)干扰范围广通过对近几年甘肃省民航无线电通信干扰案例的分析，我们发现几乎所有的民航干扰源均来自地面，干扰信号由地表向空中辐射，在没有阻挡的情况下可轻易覆盖数十至数百平方公里的空域。航空器飞行高度越高，可接收干扰信号的范围就越广。飞行器往往在飞过上百公里的航路后仍能接收到同一干扰信号，干扰范围可跨越多个市级或省级行政区域，这对精确定位干扰源造成了很大阻碍，经常需要协调调动多个地区的无线电管理机构对同一干扰源进行跨区域查找定位，耗费大量人力物力，干扰查处效率低、难度大。(2)空中干扰情况不易掌握受到航班密度的制约，通过从被干扰区域过路航班机组的情况反馈很难掌握实际干扰规律。尤其是当干扰发生在航班密度稀疏的支线航路上时，这种情况更为明显，航班机组只能反馈零散的干扰信息，导致技术人员难以根据干扰信号类型提出相应的应对策略。无法掌握全面的干扰信息，也是民航干扰查处的一大难点。航班飞行高度也直接反映了干扰的影响范围，相对飞行高度较低的航班，可接收到干扰信号的范围就越小，缩小干扰信号可接收范围，对干扰源的精确定位有一定的帮助。(3)定位地面干扰源困难受地形地物和地球曲率的影响，在空中可辐射数百公里的干扰信号，在地面上却难寻踪迹，需要通过大面积的地毯式搜索才能寻得信号的蛛丝马迹。这种情况在山区丘陵地带尤为明显，一旦干扰出现，技术人员往往需要驱车翻越崇山峻岭，不分昼夜奔波数百公里查找干扰源。如此大范围的查找，大大降低了干扰查处的效率，有的突发干扰还未等技术人员定位到干扰源，干扰信号就已经消失，既耗费了人力、物力又没有明显成效，严重打击了监测人员的工作积极性。(4)空中、地面干扰查处侧重点不同由于民航航班具有固定的空中航路，因此干扰查处区域多以航路附近为侧重点，特别是当干扰内容为广播信号时，通过地图比对，可将航路周边区域特别是市、县城区等人口密集区域设定为重点干扰排查区域，排查重点为市、县城区的广电信号。如果可排除广电信号造成的干扰，还可进一步对区域内的“黑广播”进行监测，分析是否为“黑广播”干扰。同样受到地形地物的影响，民航地面干扰源主要集中在机场及沿航路分布的导航台附近，其干扰范围相对较小，干扰信号易于接收，干扰排查难度小，查处效率相对较高。
2民航无线电干扰主要成因
(1)广电信号干扰广电信号干扰是造成民航干扰的主要原因之一。以甘肃省为例，2017年至2019年三年间，共收到民航部门干扰投诉31起(见图1)，除部分很快自行消失的干扰信号外，经排查确认由广电部门正规调频广播电台造成的干扰有13起，干扰原因多为发射机经多年使用后老化或出现故障，导致发射机性能下降产生的带外信号所致;同时，由于民航地空通信频段与调频广播频段相邻，所以互调干扰也是调频广播能够轻易造成航空干扰的一个重要原因。在实际工作中也曾遇到过几起有线电视信号泄漏导致的干扰。(2)非法设台干扰非法设台是造成民航干扰的另一主要原因，由于公民依法设台用频意识不强，擅自使用未经无线电管理机构审批和《无线电管理条例》明令禁止的非法无线电发射设备，随意设置发射频段，极易对民航通信造成干扰。2014年6月至7月，兰州中川国际机场曾经遭受了一次长达20天的恶性干扰，数十架次航班在进入下滑程序后，其ILS信号遭到不明信号干扰，导致正在下滑接近跑道的航班无法对准跑道被迫拉起复飞，严重影响了飞机的安全降落。后经甘肃省无线电监测人员连续20天的蹲守监测，最终将干扰源定位在距机场北侧约50公里的某清真寺内。原来，该清真寺从电子市场购买了非法生产的小功率调频发射机，在寺内私自架设了调频广播电台，每天早中晚间发射4次，每次持续约1分钟，发射频率和民航飞机ILS频率同频，同时该清真寺又位于下滑航路正下方，才导致了这次极其严重的航空干扰事件。要避免此类干扰，就要从源头消除干扰隐患，严管无线电发射设备市场销售，加强无线电管理法规宣传，让每一个无线电台站用户做到合法合规用频用台。(3)民航自身干扰近年来，随着民航内部无线电设备的不断增加，电磁环境日趋复杂;同时由于某些设备的长期使用，导致设备性能下降、逐渐老化，设备在抗干扰能力不断减弱的同时还有可能产生干扰信号。因此，民航部门内部电磁辐射对民航无线电通信频率的干扰也时有发生。导航台故障、机载应急电台误发射、机场跑道高杆灯故障都曾对航空无线电频率造成过干扰。加强民航内部无线电设备管理，定期对民航自用无线电设备进行维护、检修，可以有效避免此类干扰的产生。(4)其他干扰除无线设备造成的干扰外，其他工科医类设备也会对民航无线电通信造成干扰。LED显示大屏、大型霓虹灯、高压输变电线路、大功率照明灯、高频电炉等设备都有可能对民航无线电频率造成干扰。这类设备并不发射无线电信号，但其内部的交变电流会产生电磁波并向外辐射，其频谱常常表现为无规律的低功率宽带信号，距离信号源几百米即可衰减消失。虽然影响范围小，但当上述设备距离机场、导航台足够近时也会对民航无线电通信造成一定影响，这种干扰在实际工作中也时有发生。
3应对办法
(1)加大航路及机场周边电磁环境保护力度各级无线电管理机构应将民航无线电频率的监测作为一项常态化工作来开展，定期、定点对机场和航路周边的电磁环境进行监测，发现异常信号及时排查，将干扰隐患消除在萌芽状态。民航航班具有固定的航路、起降机场，无线电管理机构可配备一定数量的便携式、升空式专用航空无线电监测定位设备，在机场、航路周边的市县城区等人员密集区域建设一定数量的固定无线电监测设施，用于民航通信频率保护，做到对民航无线电干扰的及时发现、及时响应并及时消除。(2)研究探索民航无线电干扰监测定位新方法、新技术由于民航无线电干扰的特殊性，采用传统方法查处干扰效率低、周期长，通过分析民航干扰特点和干扰机理，建立不同频段无线电信号的空中传播模型，研究更适用于空中无线电干扰信号的监测定位技术，研发专用设备，是有效消除民航无线电干扰的一个重点突破方向。(3)建立长期协调机制民航部门和广电部门用频数量巨大，是无线电管理机构的重点保障对象，其无线电通信安全事关国计民生，一旦出事影响极大，调频广播频段又与地空通信频段相邻，导致大功率调频广播信号极易对民航地空通信造成干扰。无线电管理机构通过与广电、民航等重点部门建立长期协调机制，可协助和督促各部门管理好各自的无线电发射设备，发现干扰及时通报，发现设备故障及时维修排除，消除干扰隐患，降低干扰风险，减轻干扰影响，共同努力维护好空中电波秩序。
4结论
保障民航无线电通信安全始终是全国各级无线电管理机构的一项重点工作。随着我国经济社会的快速发展，各种无线电新技术、新设备不断涌现，电磁环境日益复杂，民航无线电干扰不断增多。无线电管理机构要通过提升自身技术水平，研究开发干扰查处新技术、新手段，加强重点部门间干扰查处长期协调，变事后监管为事前监管，最大限度地避免和消除民航无线电干扰，为保护民航飞行安全和人民生命财产安全提供有力保障。
《民航无线电干扰特点及应对方法》来源：《中国无线电》，作者：帅建利
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