摘要 摘要：在高速列车运营的过程中，对列车运行的稳定性、平顺性、舒适性和安全性要求比较高，为了保证路基具有良好的动力特性和纵向刚度均匀性，需要做好铁路路基的处理工作。鉴
摘要：在高速列车运营的过程中，对列车运行的稳定性、平顺性、舒适性和安全性要求比较高，为了保证路基具有良好的动力特性和纵向刚度均匀性，需要做好铁路路基的处理工作。鉴于此，以实际工程为例，对铁路工程基底处理、路基填筑、过渡段填筑的施工技术进行了探讨，具有一定的借鉴参考价值。
关键词：高速铁路;路基填筑;过渡段填筑
0 引言
在高速铁路施工过程中，对路基的耐久性、稳定性及刚度都有比较高的要求，需要按照指标对施工质量进行控制并做好原地面的处理工作;在路基工程施工时要根据路基填筑质量标准和沉降标准进行控制，强化路基结构设计，严格按照路基填筑和地基处理标准控制好施工质量。
1 工程概况
某高速铁路工程总建设长度为1320km，设计时速为300km/h，基础设施按照350km/h的标准进行设计，铁路线路穿越浅丘、池塘、水电等地区，表面覆盖了比较厚的软~硬塑状粉质黏土，下部为砂质泥岩、砂岩、卵石土、泥岩互层，中部为细砂层和中砂层，孔隙水较发育，水位埋设深度较浅，而且地下水和地表水系较发达，水网密布。
2 基底处理
考虑到填料结构与原地面不管是在结构方面还是在密度、承载能力方面都不同，若未对原地面进行必要的处理，会引发沉降等病害，影响地基的稳定性。在进行地基处理时，施工人员需将地表周围残存的杂草、垃圾等彻底清理后方可进行压实工作，如果施工区域地表土质不良，一般的填前压实技术很难达到要求，因此应使用专门的软土地基处理方式进行施工。在施工中填方区域大多处于地表水较为丰富的区域，而且土质多为黏性土或者砂性土，强度较低，所以经过综合权衡后采取全部挖除软土方案进行施工较为合理。若地面横坡与纵坡坡度为1:5，施工人员可将区域内的所有软土挖除，并采取分层换填的方式进行施工。填前排水处理也是其中必不可少的一项内容，因为填方区大多处于地势凹凸不平的地区，地下水含量丰富，由于地基长期受地下水的作用，其自身承重力减弱，造成路基沉降超标现象的发生，在一些水势较大区域还会引发填方体滑移等现象，因此在填筑前应做好排水工作，可在路基边沟部位设置临时排水沟，确保地下水能够及时排出。
3 路基填筑
3.1 选择填料高速铁路路基基床填料根据TBJ—85规范要求选择A 类、B类和C类3种，填料和基床厚度如表1所示。
3.2 基床以下路堤及基床底层填筑路基填土施工的高效与否直接关系着填筑的整体质量，因此在进行路基填筑时应遵循一定的原则。我国南方地区降雨量较多，尤其是江浙一带，细粒土受雨水的影响较明显，再加之施工时间较长，施工单位通过综合分析后所选择的基床填料是A、B类土中的块石、碎石、砾石类，这种类型的填料遇水后也能保持较强的稳定性。具体施工中还应对虚铺厚度进行严格控制，可借助水准仪有效控制填层厚度，填层厚度应大于最大虚铺厚度。压实应遵循先两边再中间的顺序，根据压实效果循序渐进。基层交接部位应采取互相重叠压实方式，纵向行与行之间的压实重叠宽度为0.3m。
3.3过渡段填筑 ⑴施工中若台尾过渡段梯形上底长度为3~5m，而且施工周期较长，则应事先预留出至少30m的路基，与过渡段同时进行施工。横向结构物顶面应与地面保持一定的高度，可根据需要不设置过渡段。 ⑵两横向结构物边墙之间的长度应控制在30m以内，而且过渡段坡脚的距离要在3m范围内，过渡段使用强度较高的片石混凝土进行填筑处理。 ⑶若基底部位为软土地基时，可在台后设置一定强度的钢筋混凝土塔板，塔板的长度应超过过渡段一定距离，确保路堤稳定以及两侧防护工程施工完成后方可进行塔板施工。 ⑷在进行过渡段填筑前，施工人员必须测量出过渡段的填筑区域以及长度，并做好标记，以便于后期施工的顺利进行。 ⑸隐蔽工程施工完成并经监理团队验收合格后方可进行桥台与横向结构物基坑与过渡段的施工。填筑前要事先在过渡段两端埋设沉降观测标桩，施工过程中需每天进行观测，待填筑完成后的3个月内每星期必须进行一次观测，超过3个月后可每月进行一次观测[2]。 ⑹使用级配碎石对桥台基坑进行回填，压实标准为 K30≥60(MPa/m)。 ⑺桥台与横向结构物混凝土的强度在达到设计强度的75%以上后方可进行过渡段的填筑作业。 ⑻台背基坑部位主要使用混凝土进行回填处理，位于过渡段2m左右的台背内要掺入一定量的水泥，应严格控制施工时间。 ⑼施工人员还应注意横向结构物两端过渡段的填筑必须对称进行，而且要严格控制虚铺厚度。在碾压作业中，对于特殊的区域大型机械不能作业时可采取小型压路机进行夯实处理。横向结构物顶部可选择小型振动压路机进行碾压处理，待达到一定厚度后可使用重型设备进行施工，这样可避免对结构物造成损害。 ⑽基床表层以下过渡段的压实度应满足K30≥150 (MPa/m)，孔隙率n<28%，每个过渡段距离路基边缘 1m左右各设置1个点，中间1点。
4 结语
综上所述，在高速铁路路基施工过程中，需要重点控制好路基的稳定性、刚度及强度。本工程按照上述标准施工后取得了良好的效果，达到了规范要求，具有一定的借鉴参考价值。
参考文献：
[1] 于高伟.高速铁路路基工程几个问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2016(11)：271.
[2] 闫二键.高速铁路路基工程施工技术探讨[J].河南科技，2014(1)：151.
《高速铁路路基工程施工技术探讨》来源：《交通世界》，作者：周波。
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