摘要 这篇航空工程师论文发表了瑞安航空经营模式的数据解析，瑞安创造了全球仅次于美国的低成本航空公司，全球航空旅客的运输量也是最大的，所以可想而知公司利润也是最多的，论文
这篇航空工程师论文发表了瑞安航空经营模式的数据解析，瑞安创造了全球仅次于美国的低成本航空公司，全球航空旅客的运输量也是最大的，所以可想而知公司利润也是最多的，论文对2014年瑞安航空公司的财务数据进行了解析，并展望了瑞安创新与未来发展。
瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。瑞安航空每日运营超过1600航班(每年超过50万)，从68个航空枢纽基地执行1600条低票价航线，连接着30个国家的186个目的地。瑞安航空运营300架新B737-800飞机，还拥有180架新型波音飞机的订单(未来五年内交付)。瑞安航空拥有9000多名高素质的专业团队，截至2014年3月底的12个月内航空运输旅客超过8170万。瑞安航空保持29年的安全飞行记录。
关键词：航空工程师论文,数据解析,瑞安航空
瑞安2014年财报数据解析
2014年5月19日瑞安航空公布2014财报(20130401～20140331)，虽然净利润略有下滑，瑞安航空仍然是欧洲最赚钱的航空公司。瑞安航空2014年度财务报表主要数据见表1。瑞安航空公布2014全年财报，营业收入增长3.1%，达到50.37亿欧元;净利润5.23亿欧元，下降8.2%，略好于此前预期。全年航空旅客运输量增长了3%，达到8170万。客座率提升0.3个百分点，达到82.5%。
同比，每乘客平均收入持平，强劲的辅助收入增长，抵消了平均票价4%的跌幅。瑞安航空自2009财年开始营业收入、营业利润和净利润一直保持增长，2014财年略有下降。见图1瑞安航空经营指标变化趋势图(FY2004-FY2014)。欧洲最大的三大航空公司汉莎航空、法—荷航和英国国际航空集团经营业绩见表2。在欧洲，2013年汉莎航空集团利润下降，法—荷航亏损扩大，国际航空集团扭亏为盈。
继续受欧元区金融危机影响，欧洲整体航空市场处于恢复中。但是欧洲低成本航空保持高速的业绩成长和盈利增长，其中易捷航空销售收入增加10%，利润增加超过50%。欧洲航空市场在不断恢复的基础上，低成本航空表现出较好的盈利能力。瑞安航空虽然利润下降，但是同比欧洲最大三大航空公司，还是欧洲最赚钱的航空公司。瑞安航空长期保持较强的盈利能力得益于其超低成本运营模式。超低成本航空经营模式以超低成本超低票价为特征，超低成本能够支撑超低票价，但是超低票价却创造出最高的盈利能力，似乎是一个悖论，但是其背后自然有其赚钱的秘诀。
(一)超低成本和超低票价品牌效应
瑞安坚持超低票价对于业务增长的品牌效应，一直坚持超低票价，而且其超低票价不用再支付燃油附加税，这是瑞安航空竞争的基础。表3为瑞安平均票价与欧洲主要航空公司平均票价的对比数据，瑞安的廉价效应优势明显。瑞安航空平均票价2014财年同比下降4%，只有46欧元。这样的票价大大低于欧洲三大航汉莎、国际航空集团以及法-荷航平均票价，大约只有三大航同等欧洲航线票价的四分之一到六分之一，同样还低于同属低成本航空的欧洲竞争对手易捷航空和挪威航空，只有其他低成本竞争对手5折到6折的票价水平。超低的票价品牌效应帮助瑞安不断强化市场竞争能力。超低票价的基础是运营成本的有效控制，瑞安的成本控制水平在行业内也是属于最优行列。
表4为瑞安航空和业内主要航空公司成本对比。瑞安航空的综合成本控制水平和能力在欧美属于最优状态，全球范围内也只有亚航可以与其相媲美。瑞安航空的每客单位成本只有欧洲竞争对手易捷和挪威航空的一半左右，相对于低成本航空的鼻祖美国西南航空，只有其三分之一左右。对于北美超低成本航空的美国精神航空，瑞安单位客成本也只有其一半左右。超低成本和超低票价是管理的精细化水平和能力，同时并未影响瑞安航空的航空运输服务能力和水平。低成本航空公司的服务水平并不是公众所认为的全面下降或不可忍受。
至少美国的西南航空、马来西亚的亚洲航空和欧洲的瑞安航空的航空服务水平和能力得到业界认可。瑞安围绕客户全面服务能力业界领先。瑞安航空虽然特立独行，但是其在航空运输服务上(包括飞机准点率、行李保持、航班抱怨、旅客抱怨等)一直业界领先，不能不让大家刮目相看。瑞安2013年飞机准点率达到93%，欧洲排名第一，在全球也是优秀行列;旅客行李丢失率，每万人3.2件，欧洲最优;每1万航班取消不超过一次，欧洲最优;最少的旅客抱怨，每万人次7.3次。
(二)强大的辅助收入是利润的重要保障
超低成本航空公司高盈利的秘诀主要来源于其强大的辅助收入。辅助收入利润率很高，整体利润贡献很大。2014财年瑞安航空总收入增长了3.1%，这与航空旅客运输量基本保持一致，因为平均票价的下降，主要贡献来源于辅助收入17.2%的增长。公司辅助收入占总收入的份额从22%上升到有史以来最高的25%。瑞安航空的辅助收入主要是由于座位分配和管理，以及关联信用卡费用的增加。
未来托运行李相关的费用和在机场打印登机牌服务也会带来额外收益。2014年秋季还将推出商务旅行者打包服务收费，都会给公司带来利益。2014财年瑞安航空的每旅客辅助收入大约13欧元，保障每旅客整体收入62欧元的水平，连续四年没有下降。瑞安航空辅助收入占比25%，在低成本航空公司中已经比较优秀。但是相对于北美的精神航空还有很大的提升空间。美国精神航空在机票外的辅助收入上不断创新，其非票收入占比高达40%，每旅客高达50美元。精神航空的辅助收入给其带来超额的经营利润。
(三)高资源利用效率支撑不断的区域扩张
瑞安航空拥有全部全新B737-800机型300架，平均机龄不超过5年，统一舱位设计，189个座位。紧凑的座位布局提供了最大的单机旅客运输量。未来5年内，瑞安还拥有180架B737-800的飞机订单。瑞安的客座率和飞机日利用小时在欧洲航空公司中也属于较优水平。瑞安当前12月累计客座率达到83%，飞机日利用小时9小时左右。可以看到每年的4月到9月的暑期是瑞安航空的运输旺季，为瑞安财年的上半年(1H)。
2014年的4月份旅客运输量达到775万，同比已经开始增长势头。可以看出瑞安的客座率变化和旅客运输量变化趋势基本一致，2014年客座率改善的趋势明显。航空机队规模决定了座位供给的稳定性，月度和季节旅客分布的不均匀，说明飞机资源提升的空间很大，而且欧美圣诞和新年的传统旅行旺季也给瑞安改善提供可能。如果瑞安航空能够很好地利用超低价格收益管理的经营思路，一定会提高10月至3月的客座率和旅客运输量，带动业绩整体提升。
(四)多基地枢纽网络模型支持整体运营效率
枢纽辐射和点对点曾经是区分全业务航空公司和低成本航空的一个主要特征。在当前大型航空公司中，这种区分特征已经越来越模糊。多枢纽网络覆盖直达航线已经成为所有大型航空公司竞争的模式。在多基地枢纽网络模型支持整体运营效率上，大型低成本航空公司更为优秀。瑞安航空和西南航空都做出了业界标杆和榜样。图4是瑞安航空当前的枢纽基地和航线网络覆盖图。
瑞安航空当前拥有遍布欧洲的68个航空基地，每天1600条航线，连接30个国家的186个目的地。依托航空基地扩张航线网络是瑞安区域发展的基本思路。从2007年枢纽基地27个、航线606条、通航国家27个、通航点139个一直发展到现在的规模。瑞安依靠枢纽基地、航线和通航点在欧洲大地稳步扩张，2013年瑞安航空新增8个新基地(雅典、塞萨洛尼基、布鲁塞尔、里斯本、罗马、卡塔尼亚、拉梅齐亚泰尔和巴勒莫)和121条新航线。2014年下半年计划增加科隆、格但斯克和华沙3个新基地以及相关航线。
瑞安创新与未来发展展望
虽然2014财年盈利小幅下滑，瑞安航空仍然保持充裕的现金资产和较强的财务风险控制水平，公司被标准普尔和惠誉给出BBB+资信评级，在全球航空公司中属于最高评级，全世界只有五家航空公司拥有的投资级评级。2013年11月，瑞安航空进行网站升级，成为欧洲第一个低成本航空公司在谷歌上实现“航班查询”功能。
与谷歌的合作使消费者能够方便地访问确认瑞安航空的低票价。2014年4月开始对接GDS系统Galileo和Worldspan，使得旅游企业和商能够全面分享瑞安航空的低票价服务。瑞安在分销上的创新和开放一定会促进其业务成长。未来瑞安航空的客户改善计划措施包括：(1)座位分配;(2)简单、方便实现网站的“票价发现”;(3)两件免费随身携带行李;(4)“安静航班”;(5)24小时的“宽限期”，给未成年人预订错误修改机会;(6)降低登机牌和机场行李费;(7)以满足团体和商务旅客新服务，将让孩子们(与家人旅行时)获得折扣的座位分配和免费行李以及常旅客可享受未来航班折扣;(8)对于重点商务航线，其中将包括当天航班更改，移动登机牌，快速安检登机等。瑞安航空预计2015财年，旅客运输量增长4%，超过8460万，客座率增加2%，达到85%。将来主要的增长将来源于10月到来年3月的淡季业绩提升。预期下一个财年净利润达到5.80亿欧元到6.20亿欧元，恢复并显著增长。
超低成本航空模式
可以在中国成功复制超低成本航空模式将低成本航空的运营模式做到了极致，而且创新出新的盈利手段和途径，某种程度上可以看作是低成本航空运营模式的升级版。当前，超低成本航空公司不断涌现，而且表现出强劲的盈利能力，瑞安航空在欧洲的成功不是个案。在北美还有一家盈利能力优异的超低成本航空公司精神航空，其资本回报率和运营利润率连续居美国所有航空公司之首。
43年前西南航空首创低成本运营模式改变全球航空市场格局，推动航空服务的大众化趋势，提升航空公司整体的管理水平，尤其是精益化成本控制和柔性化的客户服务和收益管理。30年前，瑞安航空在西南航空低成本运营模式的基础上将低成本运营发挥到极致，而且树立了航空公司高盈利的典范标杆。
价格竞争不是全部，但是价格竞争改进管理创新服务创造更大的价值这也许就是瑞安航空带给行业的价值和利益。当前，低成本航空在全球范围内已经占到将近30%的市场份额，中国低成本航空市场份额只有6%左右。欧美低成本以及超低成本航空成功的经验，推动欧美航空业持续增长和升级发展。我们相信，在发展中的中国，人民收入水平还不是很高，庞大的人口基数和大众化的航空服务需求，低成本航空和超低成本航空一定可以复制成功，主要是我们在开放天空下给出民营企业创新成长的土壤和水分即可。
作者：赵巍 单位：中国民航管理干部学院
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