摘要 1研究的背景 随着以Uber和Airbnb为代表的互联网共享平台的巨大成功，国内市场掀起了共享理念的经济狂潮。在私车共享领域，滴滴出行、快车跻身榜首;在住宿共享领域，小猪短租、自由
1研究的背景
随着以Uber和Airbnb为代表的互联网共享平台的巨大成功，国内市场掀起了共享理念的经济狂潮。在私车共享领域，滴滴出行、快车跻身榜首;在住宿共享领域，小猪短租、自由家等共享平台发展迅速。中国共享经济的规模日益庞大，据中国国家信息中心信息化研究部发布的《中国分享经济发展报告2016》，2015年中国共享经济市场规模约为19650亿元，共享经济这块市场解决了至少5000万人的就业问题，涉及共享经济活动的人数高达5亿多。可以预计未来五年共享经济的规模将在2015年19650亿元的基准上再创新高，至少创造10%的GDP增长。随着共享经济在各个行业如火如荼地发展，未来十年内5-10家互联网共享平台商业巨鳄的出现可以预见。中共十八届五中全会确立“创新、协调、绿色、开放、共享”的“十三五”时期发展理念，由此可见共享经济已经成为新形势下经济发展的宗旨和追求。在共享经济作为一种新业态蓬勃发展的同时，李克强总理对于我国的共享经济市场高度重视，鼓励青年人共享协作创新创业。
2国内外研究现状
共享经济最早可以追溯到1978年由美国马科斯·费尔逊和琼·斯潘思进行的社区结构与协作消费的研究，随后他们在《美国行为科学家》杂志发表了论文《社群结构与协同消费》，首次提出了协同消费的观念，他们认为协同消费既可以满足他人的需求又可以与他人建立互利互惠的社交关系。雷切尔·波茨曼和鲁斯·罗杰斯合著的《我的就是你的：协作消费的崛起》中很好地延续贯彻了协同消费的理念，并在此基础上进行了衍生，将费尔逊和斯潘思物化的消费者需求衍生为消费者对于物品的使用需求，这一创新理论也催生了新的消费模式。我国学术界对于共享经济的研究起步晚，文献相对较少，共享理念更多体现在民生领域。罗岗(2015)针对于Uber公司的成功案例分析了Uber公司如何通过共享理念解决用户打车难的需求问题;彭文生(2015)在“十三五”规划的时代背景下，提出在人口红利转向制度红利和创新红利阶段，共享经济作为web2.0时代的新产物即租赁经济将发挥重要的经济作用、具有重要的战略意义。随着共享经济发展得如火如荼，共享经济存在的弊端也日益浮出水面，共享经济的未来将何去何从。它存在的弊端能否找到妥善解决方法等一系列问题成为学者们研究探讨的问题。刘建军(2013)就共享经济的消费模式、消费体系、就业方式等方面进行了深入探讨，指出共享经济将为我国未来经济市场带来一场巨大变革，其发展前景是乐观的。随着对气候问题的关注度与日俱增，低碳消费成为主流，学者们开始探索共享经济星期的原因以及它将带给消费者红利带来怎样的突破。
3研究的目的和意义
共享经济作为web2.0时代的“新商业”形态，其发展速度之快、规模之庞大举世瞩目。我国目前对共享经济的研究主要集中在民生领域、发展前景及困境、兴起的原因及带来的红利这几个方面，如何用经济学来阐释共享经济的兴起这方面的文献不多，本文旨在通过经济学原理分析共享经济的兴起和发展，主要以滴滴出行—顺风车为例。在经济学原理分析的基础上，更好地为共享经济目前存在的问题提供有效的解决措施。共享经济在互联网时代蓬勃发展，衍生了新的消费模式和消费体系，渗透到人们生活的方方面面，彻底改变了人们固有的消费观念，人们的消费侧重点开始由消费品的所有权转向消费品的使用权。本文以滴滴出行—顺风车为案例，通过经济学原理剖析共享经济的兴起和发展，不仅从根本上找到共享经济存在弊端的应对之策，为其提供理论支持，而且更深刻地了解了共享经济，为我国私车共享领域乃至于其他领域提供广泛的有关共享经济的思路。
4滴滴出行的经济学分析
4.1共享经济下滴滴出行的供求关系分析
一般来说，影响供给量的因素有：该商品的自身价格、生产的成本、生产的技术水平、相关商品的价格和生产者对未来的预期。假设其他因素保持不变，那么S=g(p)。滴滴出行的共享模式使得车主的边际成本下降，那么相应的供给曲线向右移动，这就意味着相同的价格情况下，供给量增加;而对于乘客而言，愿意在相同的供给量下给出更高的价格。根据供给曲线，滴滴出行将出行车辆进行了分类：顺风车、快车、出租车、代驾、豪华、自驾租车、快车，每一类型的定价各异，乘客可以根据自身的需求选择满足自己消费预期的车型。而影响需求量的主要因素有：相关商品的价格、消费者的收入、消费者的偏好、消费者对于价格的预期。假定其他影响因素不变，则Q=f(p)。滴滴出行有效地解决了出租车空载、私家车闲置的情况，司机的收入增加，相应的需求曲线向右移动。在相同的价位下，需求量增加。相同的需求量下，价格增加，这意味着乘客更倾向于为相同的需求量支付更高的价格。滴滴出行作为互联网共享平台构建了交易双方信息平等的交易体系，消费者可以根据以往乘客对于司机的评价、打分以及出租车位置选择满意的乘车订单。与传统出租车相比，乘客更倾向于选择对自己有利的滴滴出行。滴滴出行的共享模式解决了资源闲置浪费的问题，司机的边际成本下降，从而收入增加，供需平衡点向右移动。在新的平衡点处，价格下降、数量增加。而市场需求量增加和价格下降将刺激消费，促进经济增长。
4.2帕累托改进
传统的经济市场出租车牌照作为政府颁发的行政许可至关重要，很多私家车由于没有行政许可从而没有客运资质无法进入出租车市场。滴滴出行等互联网平台的共享模式对于传统出租车市场造成了巨大冲击，大量私家车无需牌照只需在滴滴出行客户端上进行注册、认证就可立即成为滴滴车主，出租车牌照的价格随着下降，短期内由于价格粘性牌照价格不会有大幅变化，从长期来看，牌照价格势必会下降，出租车司机的生产者剩余减少。为了提高自己的收入和市场竞争力，在滴滴出行平台注册势在必行。而滴滴出行为了兼顾出租车司机的利益，专门开设了出租车版块，乘客可以通过滴滴出行打车，附近的出租车司机在客户端将受到订单信息和乘客位置，及时接单，既大大减少了以往出租车司机搜索需求的成本，又解决了出租车经常空车的困境。而对于私家车主而言，平时私家车除了熟人朋友搭载之外基本空座，私家车闲置既浪费资源又要花钱维护，成为滴滴车主后，闲暇时可以接出行订单。车主只需向平台缴纳少量费用就可以获取需求信息，有效地降低了空载率，提高了车主的工作效率，增加了收入。共享经济下滴滴出行以低廉的成本同时满足交易双方的需求、提高资源利用率和工作效率，无疑是帕累托改进的最佳范例。以往传统经济中资源受到最小购买和使用单位的限制不可细分，共享经济打破了这一限制，实现的资源整合、共享和使用，提高了企业的利润水平，使得企业盈利最大化，实现了帕累托改进。
4.3消费者剩余
滴滴出行与快的为了争夺国内市场先后进行了几轮融资，双方进行了惨烈的烧钱价格战，最后以滴滴出行并购快的收尾。根据经济学原理，当平均成本持续大于定价时，企业将面临亏损甚至破产处境，企业降低价格也得降低成本，而降低成本也就意味着企业必须提高效率。这种恶性竞争的本质其实是企业效率的竞争。滴滴出行2015年并购快的、2016年并购Uber，成为博弈中最大赢家，但如何解决价格战中的年年亏损呢?充分挖掘消费者剩余。如何在零零总总的打车软件中脱颖而出，形成自己的差异化优势呢?滴滴出行成为出行领域的互联网平台巨头，由于通过滴滴出行打车边际成本较低，越来越多的消费者选择滴滴出行，而滴滴出行在保持市场占有率后，滴滴快车、顺风车等开始涨价，相对于传统出租车市场它拥有更好地客户体验，相比于其他打车软件它拥有庞大的客户群体和良好的口碑，因此涨价对于滴滴出行而言影响不大，滴滴出行稳居行业榜首。共享经济的实质就是资源共享+去中介化，在这种新的商业形态下消费者的利益达到最大化。滴滴出行为了充分挖掘消费者剩余，首先对车主进行实名认证，在一定程度上为消费者的安全提供了保障;再次，深耕市场，细分目标市场，为不同的消费者提供不同的产品和服务。消费者可以根据自己的消费习惯和消费偏好选择不同档次的车，当然价格和服务也会有差异。同时，滴滴出行还推出了高峰溢价等措施以期获得更多利润。
4.4资源的充分流动与合理配置
1974年诺贝尔经济学奖得主哈耶克在《知识在社会中的应用》一文提到，交易成本的影响因素包括明确计量资源、生产活动的不确定性、资源描述的难度、交易双方的信息传递难度等。其中，明确计量资源是交易的前提。当市场交易成本高于企业内部管理成本时，企业只能内部吸纳资源，将高昂的市场交易替换为低廉的企业内部交易。现今信息技术蓬勃发展使得难以计量、碎片化的资源可以信息化、便于计量了，从而降低交易成本，重新配置市场资源。共享经济的基础是依照需求重新配置资源，将分散、碎片的资源再组合配置，产生新的完整的产品。凭借信息技术建立一套强大的信息系统，企业从而具有更强的组织能力。在强大的信息系统支撑之下，滴滴出行向消费者、车主发送需求信息，一方面满足了消费者乘车的需求，另一方面解决了车主车辆闲置浪费资源的问题，将闲置车辆的资源重新配置。
5结语
共享经济的兴起改变了人们对于物品占有权的固有观念。通过弱化物品的拥有权、强调物品的使用权的方式重新整合配置资源，使得资源充分流动、合理使用。共享经济自出现之日起一直是经济社会发展的焦点、热点，共享经济领域在不断扩展，跨界融合成为主流，一批行业在共享经济的带动下升级创新。随着共享经济走进更多行业，共享经济平台企业与传统企业、政府间将形成互助互联的生态圈。共享经济也带来了很多问题，比如对传统经济造成冲击、缺乏完善的信用体系、监管不力等，针对这些问题，政府应积极引导传统经济借势共享经济、完善法律法规，企业加强诚信建设等。
【参考文献】
[1]宋玉群，王玉海.共享经济的缘起、界定与影响[J].教学与研究，2016，50(9)：29-36.
[2]邵洪波，王诗桪.共享经济与价值创造[J].中国流通经济，2017，25(10)：100-109.
[3]中国互联网络信息中心.中国互联网络发展现状统计报告[R].北京：中国互联网中心，2015(7).
《经济学角度下的共享经济》来源：《科技经济导刊》，作者：卫彦彦 孙琳
转载请注明来自：http://www.lunwenhr.com/hrlwfw/hrjjlw/13671.html